欧亚经济联盟2015年正式启动成立，成员国包括俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚以及吉尔吉斯斯坦5个成员国。该联盟的成立旨在2025年前希望这一地区实现商品、服务、资本和劳动力的自由流动，终极目标是建立类似于欧盟的经济联盟，形成一个拥有1.7亿人口的统一市场。

　　据了解，此次欧亚经济联盟取消减免电动汽车进口关税，旨在发展欧亚经济联盟俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚五个成员国电动汽车市场，促进绿色节能交通工具的普及率，并将促进上述国家社会充电基础设施的发展。

　　通过查阅资料汽车预言家得知，目前这一地区2015年汽车销量大约在250余万辆，仅俄罗斯一国乘用车销量就达到了160万辆，虽然与全球主要市场相比，这一地区的汽车市场活跃度并不高，但从2015年这一地区的整体经济形势观察，伴随着宏观经济的平稳提升，这一地区一直以来是所有汽车企业观望出手的市场。

　　不过采访相关政治经济领域专家中指出，这一地区对于价格和政策的敏感，使得长期以来少有车企在此有所建树。据了解，目前该地区销售的汽车产品主要是一些国产经济型用车和大型豪华进口车辆，前几年中国汽车品牌也曾进入俄罗斯与白俄罗斯市场，但发展并不如人意。

　　据欧亚经济委员会新闻局通报称，欧亚经济联盟电动汽车市场对价格极为敏感，在2014年2月1日至2015年12月31日欧亚经济委员会对电动汽车实施零进口关税的情况下，2015年欧亚经济联盟市场进口电动汽车共计684辆，主要来自美国、中国和日本，而2016年1-4月仅进口28辆。

　　不过伴随着能源与环境的问题，这一地区此次出台的对于纯电动汽车进口关税的减免，或再次令汽车企业在这一地区跃跃欲试。

　　例如一辆价格在4.5万美元的BMWi3，加上17%的进口税费，在这一地区消费者实际购买的价格约为5.17万美元，需要额外支付将近7000美元的税费。一旦这笔税费减免，将大大加剧产品在当地市场的竞争力，对于价格更占优势的中国电动汽车产品而言，其价格竞争力将更为明显。

　　以此来看，尽管这一地区的汽车市场化并未完全成熟，但针对电动汽车先期推出的这项政策，对于全球车企都将眼光放在电动汽车的这一特殊时期来看，这未尝不是一次商机。