业内人士告诉本报记者，事实上，在很多汽配城，类似事件司空见惯， “维修保养都会涉及到配件问题，但4S店太贵，汽配城的质量又无法保证”，汽配市场的乱象令许多车主无奈。

　　此前有媒体报道显示，2010年，江苏省工商局集中在4S店、汽配市场、机动车维修店等重点场所，对正在销售的汽车GPS、蓄电池、汽车熔断器、摩擦材料、橡胶软管等八大类汽车配件等重点产品进行了质量检测，对江苏全省流通范围内661批次的汽车配件的抽检，结果显示合格408批次，不合格253批次，总体合格率61.7％。

　　盖世汽车网总裁陈文凯对此分析认为，中国汽配市场之所以会现这种乱象，是因为4S店和汽配城均未做到有序经营。他表示，中国的汽车消费者多为初次购车用车，对车辆及保修不熟悉，缺乏相应配件的专业知识和认知度，更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件；而整车厂商根据中国消费者的特点强化4S店 “原厂才是好质量”的形象，由于中国缺乏相关法规的约束，中国的乘用车厂商在售后服务市场实行涉嫌垄断的措施，正是因为整车厂商强化并几乎垄断了售后服务市场，因此，可以在OES （OriginalEquipmentServices，原厂配件服务）体系里实现暴利，配件的定价远远高出其成本价，因而形成了“4S店太贵”的局面。

　　而汽配城是中国特有的商业流通形态，但与欧美有较强大的面向终端的连锁店或渠道品牌不同，中国的汽配流通还处于初级阶段，即层层批发、分销、零售再到修理厂。全国有50多万家经销商，仅北京就有1万多家，竞争十分激烈，因此卖假货或自己贴牌销售一些质量无法保证但价格不透明的产品，而价格相对于4S店便宜许多，成为吸引顾客的主要手段。

　　对于如何规范汽配销售有序发展，从国外的经验看，需要解决两个问题：第一是品质问题，即除整车厂品牌包装的配件外，消费者需要能够判断出怎样的品牌或生产厂家的产品拥有与原厂产品同等品质；第二是渠道问题，即从哪里可以买到这些产品。

　　业内人士分析认为，在中国汽车行业快速增长，汽配市场必将随之扩大，但大多数消费者尚不够成熟，不能直接作出选择的市场基础上，通过网络平台直销原厂级品质正品的渠道品牌，通过打造专业的汽配电子商务平台来解决这一问题不失为一个好办法。

　　在这一路径探索上，已经有人开始吃了 “螃蟹”。 9月29日，正品汽配直销平台——电子商务网站“17汽配”作为国内第一家大型的主要针对修理厂、汽配零售商推出的汽配直销平台正式上线，主要以汽车售后维修市场易损件、易耗件交易为主，并与中国银联、远成物流等大型线上支付平台和物流公司建立战略伙伴关系。汽车后市场流通新秩序能否由此建立，“17汽配”作出了一种尝试。