随着中国与东盟的自由贸易区的建成与发展，中国与东南亚各国的交往日益密切。文化、经济、政治等各方面的交流与渗透，使东盟自由贸易区逐渐从一个小的婴儿开始慢慢成长更加的成熟。特别是越南毗邻中国广西，与中国的水陆交通甚为发达，具有独特天然优势来与中国进行贸易。随着近几年的不断发展，在贸易的品种和数量方面都在不断增加。
越南是一个摩托车大国，8000多万人的国家，拥有大约1700万辆摩托车，平均5人就有一辆摩托车。河内、胡志明等大城市的摩托车更多，比如河内，常住人口大约350万人，加上流动人口，大约500万人，但是摩托车却有大约300万辆，平均1.6人一辆摩托车，而且摩托车的数量还在以每月大约 2 万辆的速度增长。
电动车在现代中国是一种很普及的交通工具，无论在哪个城市我们都可以看到一个庞大的电动车团体。越南电动车市场启动较晚，只有几年时间，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为代表的北方。在越南市场上销售的电动自行车主要有2个来源：一个是越南自己生产。一个是从国外进口。目前越南有3家电动车生产厂，最大的电动车生产厂是胡志时市的Delta公司，这家公司2003家开始同日本Sony公司合作，生产Delta和Yamaha两种品牌的电动车。河内的生产厂叫统一自行车摩托车公司，电动车品牌叫Viha。这些生产厂大都采用台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。进口的电动车以中国、台湾和日本产品为主。目前越南市场上的中国产品，大多是越南商家自己从云南、广西通过边贸进口来的。中国企业可以通过越南市场出口到全世界。
中国电动车企业如何快速打开越南市场？
越南是一个摩托车大国，8000多万人的国家，拥有大约1700万辆摩托车，平均5人就有一辆摩托车。河内、胡志明等大城市的摩托车更多，比如河内，常住人口大约350万人，加上流动人口，大约500万人，但是摩托车却有大约300万辆，平均1.6人一辆摩托车，而且摩托车的数量还在以每月大约 2 万辆的速度增长。
越南摩托车数量太多，造成交通堵塞，令交通主管部门和市民都非常头痛。早在 2004年底，越南政府就颁布了限制摩托车上牌的规定，但是由于民众的不理解、甚至抵制，这一规定并没有真正实施。
这一幕，目前又在重演！据相关媒体报道，7月4日，越南河内市人民议会通过了关于《2017-2020阶段及展望2030，加强河内市道路交通工具以缓解交通拥堵和减少环境污染的决议》。
与此同时，由于油价连续上涨，也迫使该国民众寻找新的适用代步工具。电动自行车拥有无噪音、无污染、价格便宜等优点，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展的现状，所以消费者选择购买电动自行车的日益增多，越南的电动自行车市场正在悄然兴起。但是由于越南国民多年使用摩托车的惯性思维和情感认知，电动车的推广发展，并不像中国市场那么轻松。
虽然电动车销售在越南市场有很多阻力，但是也不能说完全没有机会。其中最大的机会是越南政府现在限制摩托车发展，作为中国厂家，只要对现有产品进行一些改进，我相信能够在越南市场有一番作为。有鉴于此，我们认为，中国电动车正好趁着一带一路的春风，充分利用政策机遇，在以广西为依托的市场背景下，逐步推进电动车出口项目，占领越南市场，进而覆盖整个东盟地区。
为此，我们为有志于此的企业提出以下几点建议：
1、产品外形多样化化。现在越南市场上的电动车，大多保持传统自行车的外形，这种车虽然不能说死路一条，但是显然不是很受消费者欢迎。针对越南人爱面子的心理，应该将电动车高端产品设计成摩托车的样子，甚至在给产品命名时，我认为也不应该使用传统的Xedap dien（电动自行车），而应该用Xe may dien（电动摩托车）。事实上，我们做调查时，不少受访者都表示，如果电动车看起来像摩托车车，他们会选择电动车。
2、针对女性和学生消费群体。在短时间内，电动车难以撼动摩托车的霸主地位，电动车也不必与摩托车正面竞争。目前电动车在该地区的销售瓶颈，主要是针对整个市场而言，但是在女性和学生消费群体这个细分市场，电动车却具有一定的优势。电动车轻便、价格便宜、外形靓丽，这些特点深受年青女性和学生消费者的喜爱。商家应该在这一细分市场上多下点功夫，应该根据他们的消费心理，研究出更适合他们的产品。
3、针对银发市场。摩托车对老年人来说，既笨重又不安全，轻便、小巧、速度较慢的电动车是不错的选择。老年人不像年轻人一样追求车的外形，但是安全性能很重要。甚至可以根据老年人的特点，开发三轮电动车。
4、进军中小城市和农村市场。中小城市和农村的消费者较大城市的消费者收入低一些，价格适宜而看起来又像摩托车的电动车能满足他们的消费需求。
5、重点放在南方。相对而言，以胡志明市为代表的南方市场比较成熟，南方人也比北方人更重实际，不像北方人一样死爱面子，使用和维护费用都较低的电动车更受欢迎，因此应将主要的精力投放在南方市场。
6、提高速度和行程。虽然电动车不是摩托车，不可能与摩托车比拼速度和行程，但是速度和行程也必须比现在大大提高，否则只有死路一条。事实上，那些速度较快，行程较远的电动车，在越南还是有一定的市场。
比如河内旅游公司生产的Spacy、Dylan、Piaggio等多款电动车，虽然要4000元人民币一辆，但此类车最高时速达55公里，充电7个小时可行驶70公里，因此还是比较畅销。据胡志明一家专营电动车的老板称，自从去年油价上涨后，他每月可卖近100辆电动车，这在以摩托车为主的越南的是一个相当不错的销售成绩。
7、越南组装。零配件进口，本地组装却不同，既可以可以享受越南政府的投资优惠政策，进口零配件时也可以通过其他渠道规避关税，从而大幅度降低制造成本。
8、提高质量。中国产品上世纪 90 年代初就开始大规模进入越南，当时曾深受越南消费者的欢迎。但是中国厂家只顾赚钱，不重质量，最后落得整个中国产品都遭越南消费者抵制的下场。这里面没有政治因素，事实上越南人并不恨曾与他们打过仗的国家。电动车其他部件马虎一点没关系，但是电机和电池的质量一定要过硬，否则上路就会现原形。
9、根据越南的特点设计产品。越南气候热，雨水多，而且有的街道积水很严重，因此电机的安装位置应比国内高一点，这样在雨季行走就不怕水淹，蓄电池也能得到保护。
10、建立售后系统。针对电动车维修难的问题，应该将每个销售点的销售人员培训成维修人员，以确保维修带动销售。条件成熟后，可在销售区域设立更多的维修点
来源：外贸客户专家
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