面对越南市场越来越多的汽车需求，中国汽车制造业哭者有之，笑者也有之。想要在激烈的竞争中笑到最后，恐怕企业自身还需要多下功夫。

不同类型，不同待遇

随着东南亚国家经济的发展，这片市场的消费潜力也被世界各国所看好。越南进口汽车市场表现亮眼，使其成为兵家必争之地。

越南统计总局最新数据显示，2014年1~11月，越南汽车进口额为12.3亿美元，同比增长100.7%。据越南汽车行业专家预计，2014年全年汽车进口额预计将达创纪录的15亿美元。

那么，中国汽车企业在越南有着怎样的发展？

在接受国际商报记者采访时，东风柳州汽车有限公司（东风柳汽）进出口部越南地区负责人杨杰表示，东风柳汽出口越南最多的是卡车，他们进入越南市场十多年，销量一直在增长。

东风柳汽进出口部副部长陈珂介绍，东风柳汽在1992年开始进入越南等东盟国家市场，如今，在越南、菲律宾、缅甸、老挝、印尼、马来西亚、柬埔寨都有东风柳汽的产品，约占该公司出口份额的70%。

杨杰说，他们出口越南最多的是卡车，家用轿车则很少。谈及原因，他表示，这与关税和竞争力有很大关系。“越南的家用轿车等轻型汽车的关税较高，导致我们竞争不过在越南市场的日本、韩国的品牌。而中国在卡车、客车等重型汽车的制造方面则很有优势，越南此类产品关税较低，让中国产品相比日韩同类产品更价廉物美。”

这样的企业并非一家。杨杰介绍，在越南拥有较大出口量的中国汽车生产企业还有中国重汽柳州运力专用车公司、东风汽车公司、安徽江淮汽车股份有限公司等。它们也面临同样的问题。

中国现代国际关系研究院南亚、东南亚研究所中南半岛研究室主任、副研究员褚浩在接受国际商报记者采访时指出，越南的关税较高是事实。“汽车等重工业关系到国计民生，越南希望发展本国的相关产业，必然会对进口商品抬高门槛。”

依据加入世贸组织的承诺，2015年越南将降低部分车型的进口税，包括8类汽车和1类摩托车。而根据越南对东盟作出的承诺，2018年起越南自东盟进口的汽车将免征进口税。

上述减税具体方案是：排量为2.5升以上的小车及房车进口税从67%降至64%，原装或全散件组装（CKD）汽车进口税从70%和59%降至55%，5吨以下的货车进口税从59%降至56%。此外，部分摩托车、电单车的进口税也从47%降至40%。

这对于中国企业来说确实是个好消息。但褚浩坦言：“越南加入世贸组织较晚，并且减税清单是分阶段进行，工业方面肯定保留在最后的位置”。

越南加入世贸组织对中国汽车企业进入该国有一定的帮助，但更为关键的还要靠企业提高自身竞争力。“有一家中国汽车企业本来已经占领了越南的大部分市场，但后来因为售后服务不到位和质量问题，现在已经失去了越南市场。”褚浩坦言。

品牌、实力是关键

记者在调查中发现，中企在越南市场并非仅遇到关税问题。越南民众对“中国制造”有需求的同时，也存在“偏见”。“形成这种偏见的原因一方面是越南为了本国这些产业更好地发展，减少从中国进口。这从此前中越发生摩擦时，越南大幅减少从中国的进口，并鼓吹要摆脱对中国的依赖就能看出。”褚浩分析道。

另一方面则是中国品牌影响力的问题。褚浩指出：“从外部环境看，日本韩国的品牌汽车在越南、老挝等东南亚市场发展较早，建立了较好的品牌信誉度和市场影响力。从自身来看，与日本、韩国等同类企业相比，中国汽车制造业的工艺水平仍有一定的差距，最关键的是中国汽车行业没有打出自己的品牌。”

由于品牌因素“得而复失”的例子并不在少数，其中最为明显的就是中国在越南的摩托车制造业。越南的摩托车消费市场自十多年前开始就发展迅速，彼时，中国摩托车品牌以价格优势迅速占领越南市场。但近年来，日本品牌摩托车正蓄势待发。

在越南的高端摩托车市场，日本品牌摩托车售价在每辆1000美元以上，中国品牌摩托车售价大多在600美元以下，甚至300美元，每辆摩托车利润仅二三十美元。

但是薄利多销策略似乎在越南并不那么行得通。尽管中国摩托车与日本摩托车相比，在质量、技术上差距不大，但由于日本摩托车是世界名牌，强大的品牌效应稳定了其客源。而中国摩托车则因低价促销给当地消费者留下了低质低价的印象。

与摩托车、家用轿车的尴尬境遇相反，中国企业生产的客车以及卡车等车型则牢牢战领越南市场。

业内人士分析认为，摩托车、轿车属于个人消费品，消费名牌更能满足某种心理需求。客车、卡车等则属于投资类产品，虽然中国客车、卡车在最初进入越南市场时并非名牌，但由于在质量、技术上与日本客车不相上下，并且价格更低，这时，更高的效益和更低的投资成本就成为了选择的首要标准。“总体来看，中国和东南亚国家的经贸合作呈上升态势，中国企业在越南市场的竞争力也在不断提高。就个人而言，我还是比较乐观的。”褚浩坦言。
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