从越南政府总理117/2004/Q?-TTg号决议关于到2010年越南汽车工业发展规划算起至今已有10年的时间。“建设及发展越南汽车工业到2020年成为国家重要工业行业，能满足国内最高需求及参加与区域和世界市场”的目标已走了半路。

工商部重工业司司长阮猛君先生在回答关于近10年按照府总理决议进行规划所得到的成果和不足之处时说到，越南企业工业已得到不少令人鼓舞的成就，尤其值得一提的是汽车组装工业。

目前汽车业已有18家FDI企业和38家国内企业参加，生产能力约46万辆/年。汽车种类集全，其中有轿车（20万辆）、卡车（21.5万辆）。平均每年汽车业为国库贡献10亿美元的税款并给8万人创造就业机会。但要强调的是，汽车生产业的目标并未达到，还停留在组装水平。整条生产现只包括焊接、漆料清洁和组装3个主要工段。

因此，组装车内地化比例不高，至今交车内地化比例仅约7-10%（Thaco达约15-18%；Vinaxuki达约40%），卡车内地化比例也仅35%-40%（Thaco达约33%；Vinaxuki达约50%）。而所提出的目标是2005年内地化比例要达40%，2010年要达60%。

最重要的是车辆出口价格合理，符合于越南消费者的目标并未达到。与周边国家相比，越南汽车出口价格仍处于高位。因此，尽管价格高于国内组装汽车价格20%，但原装进口车对消费者的吸引力较强。

阮猛君先生认为，之所以越南汽车价格高于东盟国家汽车价格20%是因为产量低，大多数组装线的产能仅达到生产能力的50%。